1號線北延線“南冠”區(qū)間左線盾構機順利始發(fā)
發(fā)布時間：
2023-11-02 16:09
來源：
項目分公司
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近日，1號線北延涉鐵工程施工I標南齒站-冠山站盾構區(qū)間左線順利始發(fā)，為1號線北延線始發(fā)的第15個盾構單線區(qū)間，這是繼“10.8”區(qū)間右線始發(fā)后項目實現(xiàn)的又一個重要節(jié)點，至此，項目正式進入“雙盾”齊進階段。
南昌地鐵1號線北延工程主要連接昌北機場和地鐵1號線一期工程，設站8座，其中南齒站～冠山站區(qū)間隧道全長1.48公里，設置2個聯(lián)絡通道，區(qū)間采用盾構法施工、聯(lián)絡通道采用暗挖法施工。
在掘進的過程中，該項目下穿廬山中大道4棟民房、側穿楓生高速、南齒生活區(qū)老舊住宅、京九鐵路、昌北聯(lián)絡線等多個建（構）筑物，區(qū)間沿線風險源較多，施工難度大。面對系列難題，項目公司建設團隊精心策劃、周密部署、科學組織、倒排工期，在嚴把施工安全、質量的前提下，分秒必爭、日夜奮戰(zhàn)，克服了眾多困難，有力保障項目平穩(wěn)高效實施。
一是密集組織行業(yè)專家及各參建方反復論證盾構始發(fā)及監(jiān)測等相關方案10余次，并邀請相關專家實地考察，確定下穿鐵路等最優(yōu)施工方案。同步采取封鎖點袖閥管注漿加固措施，列車限速封鎖盾構下穿，線路上采用自動化監(jiān)測及人工復測，過程加強線路巡養(yǎng)的方案，保證盾構安全下穿。
二是針對復雜多變的地層地質，項目管理人員下沉一線，按照施工測量方案嚴格布設沉降點位，密切關注各項掘進參數(shù)變化，全力保障盾構順利掘進。目前已完成各項初始值采集復核工作，監(jiān)測數(shù)據(jù)無異常。
三是在盾構機始發(fā)方式上，為保證同一工作井內始發(fā)的連續(xù)性，區(qū)間掘進共投入2臺中鐵裝備φ6250盾構機，面對空間受限、交叉作業(yè)和涉鐵工程特殊管控等帶來的不利影響，項目公司管理團隊多次召開技術交流會，反復研究施工組織設計，在借鑒首臺盾構機成功“下井”經驗上，進一步調整施工工序，優(yōu)化吊裝方案，經歷15天的奮戰(zhàn)，順利完成了第二臺盾構機的吊裝、調試和始發(fā)。
自10月8日右線始發(fā)以來，項目公司密切跟蹤、積極推進工程實施，截止目前，盾構已掘進突破100環(huán)，高峰期日均超過12環(huán)，左線始發(fā)后，左右兩線同步推進，年底雙線將穿越京九線。項目公司將持續(xù)加大工程建設推進力度，確保項目按期高質量建成通車，為南昌打造“一樞紐四中心”的目標積極貢獻力量。
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